江苏港口给力经济转型

今年4月份,在江苏沿海开发上升为国家战略将满4周年之际,苏南现代化建设示范区又上升为国家战略;6月份,江苏省委、省政府作出决议计划,要在新出发点上促进苏中崛起。那么,作为基础性、先导性、服务性的交通运输行业该如何发力,促进这些战略的顺利实施?  

“苏中、苏南可以利用长江这一黄金水道的上风,承接重大项目布局,承接高新技术、新型产业化工业转移,承接推动城镇化建设。”江苏省发展改革委副主任樊海宏一语中的。记者近日在南京、南通、姑苏等地,领略了江苏沿江沿海港口建设带来的巨大变化,深深感慨感染到港口物流发展的巨大上风,以及港口在促进区域工业经济转型进级中施展的重要作用。  

通江达海崛起现代港口群   ?

近年来,依托通江达海的上风,江苏沿江沿海现代港口群正在加速崛起。  

2012年,江苏省港口货物吞吐量完成19.5亿吨,其中沿江港口完成12.6亿吨,沿海港口完成2.3亿吨;全省港口集装箱吞吐量完成1600万标箱,其中沿江港口完成1087.7万标箱,沿海港口完成504.2万标箱。  

江苏港口并不仅仅知足于“量”的增长,更加注重“质”的晋升。航道深水化是现代港口发展的明显特征。据预计,2015年长江南京以下12.5米深水航道一期工程完工后,进出南通沿江港口的大型海轮载货量将进步25%左右。姑苏太仓武港码头有限公司党委副书记郭明先容,进港船舶吃水深度每增加 1.2米,每艘船就可多载1.5万吨货物。信息化是衡量港口现代化的重要指标。目前,江苏省级铁水联运信息平台建成投入运行,初步实现港口与铁路的数据交换。  

港口物流促进工业园区集聚   ?

港口是综合物流供给链最重要的节点,也是最大货物集散点。目前江苏已经建成了南京龙潭物流基地、太仓港物流园区等多个省级重点物流基地,为各种需要集散的货物提供了高效快捷的服务。  

去年7月30日,太仓港在姑苏产业园区建立“无水港”,为园区企业提供更便捷的水运物流服务,且初步形成了“一园一中央两基地六市场”的物流载体格式。预计到2015年,太仓港物流商业企业营销额将超过1000亿元,实现物流服务经济税收10亿元。  

南京长江国际航运物流中央,建成后将成为国际性江海转运关键、国家航空物流集散关键和长三角地区公铁运输关键。预计到2015年,南京全市物流业增加值800亿元;到2020年,全市物流业增加值1200亿元。以港口为依托,目前江苏省沿江地区集聚了59个省级开发区、39个国家级开发区、出口加工区和物流园区,其中近60%集中在临江的市县,实现了约25%的地区出产总值和40%的产业总产值。  

内引外联加速区域经济转型   ?

港口的对外开放性,对地方经济的资源配置优化施展着重要作用。江苏沿江地区以占全省47%的面积,完成了占全省80%的地区出产总值和96%的进出口总额。  

江苏第一外贸大港太仓港的直接经济腹地——太仓港经济技术开发区,打造了石油化工、电力能源、轻工造纸三个超百亿级的传统支柱工业基地,培育了新能源、新材料、新装备三大新兴支柱工业,形成了三大特色企业集群,集聚了26家世界500强投资项目、24家央企投资项目和14家美资企业。2012年新兴工业占比达49%,高新技术工业占比23.5%,临江产业工业转型进级步伐显著加快。  

2012年,南通港如皋港区利用外资、产业应税销售、公共财政预算收入等枢纽指标占如皋市比重均超过30%;龙潭港区是南京国际集装箱进出口的独一通道,也是长江流域目前集装箱班轮航线最为密集的远洋深水港区。恰是有了现代港口群,沿江地区才日益成为江苏立异驱动要素的集聚地,也因此成为全省经济转型进级的先导区。

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